AC-kompressorityyppien selitys: V5, 7SEU, 10S, HS, FS10 ja Scroll verrattuna

Miksi kompressorityyppi on tärkeämpi kuin brändi

AC-kompressorityyppien määrää, liukuuko korvausyksikkö suoraan paikoilleen vai taisteleeko se sinua vastaan koko iltapäivän. Kaksi kompressoria voivat olla samalla brändillä ja näyttää lähes identtisiltä valokuvassa, mutta erota kompressorin tilavuudessa, riipuksen siirtymässä ja akselin pituudessa. Nämä kolme yksityiskohtaa ovat ne, joista ajoneuvo todella välittää.

Tämä opas vertaa AC-kompressorityyppejä, joita kohtaat eniten jälleenmyyntityössä: V5 ja V6, 7SBU ja 7SEU16C, 10S-sarjaa, johon johtaa 10S11C, HS-ryhmää, joka sisältää HS15, vanhempaa FS10:ää ja scroll-kompressoria. Jokainen osa selittää, missä perhettä käytetään, mitkä muut AC-kompressorityyppien se sekoitetaan ja missä korvaus menee pieleen. Yhdistimen yhdistämiseksi, jäähdytysnestevalintojen ja toimittajien tarkistamiseksi aloita meidän peruspohjaisesta opastuksesta auton AC-kompressori.

Muuttuvan tilavuuden kompressori vs kiinteän tilavuuden

Muuttuvan tilavuuden kompressori muuttaa jäähdytysnestemäärää, jota se siirtää, kun vyön nopeus pysyy samana. Sisällä säätöventtiili säätää kalleanlevyn kulmaa, mikä muuttaa pistoniskua, joten kylmä kuori tekee kompressorista vähemmän työtä. Kiinteä yksikkö siirtää aina samaa tilavuutta ja pyörii yhdistimen kautta sen sijaan.

Tämä ero muotoilee korjausta. Muuttuville yksiköille tarvitaan sopiva säätöventtiili ja puhdas öljy. Kiinteät yksiköt ovat yksinkertaisempia ja halvempia, mutta kulumattomat nopeammin, koska yhdistin tekee kaiken kuorman vaihdon.

Kaikista AC-kompressorityyppeistä muuttuvat yksiköt ovat ne, jotka häviävät liikkeessä ja palautuvat tiealle, ja vika sijaitsee yleensä säätöventtiilissä eikä kompressorin rungossa.

V5 ja V6: Kalleanlevykompressorien perhe

V5 ja V6 ovat viiden ja kuuden sylinterin kalleanlevykompressorisuunnitelmia, joita käytetään laajasti vanhemmilla Yhdysvaltain ja Korean alustoilla. Tilavuus on noin 90 cm³ ja 160 cm³ välillä riippuen variantista.

Nämä AC-kompressorityyppien ovat luotettavia ja halpoja uudelleenrakentaa, joten ansat eivät ole harvoin rungossa. Se on riipus. V5, joka myydään PV6-riipuksella, ei kiinnitä kiinnityskalvoon, joka kantaa eri riipusta tai siirtymää, joten mikä tahansa kalleanlevykompressorin kysely tulisi ilmoittaa riipuksen halkaisija malliin liittyen. Pitämme omassa kompressori -osassa näitä perheitä niiden riipusvaihtoehdoilla.

7SBU ja 7SEU16C: Euroopan sedaanit ja kuorma-autotyö

7SEU16C ja sen sukulaiset on rakennettu Euroopan alustoille ja ne ovat edelleen standardi monessa osassa Audi, Volkswagen, BMW ja Mercedes-Benz -autoja. Seitsemän sylinteriä, tilavuus 160 cm³ -luokassa ja vahva suosio PV6-riipukselle. 7SBU16C jakaa suurimman osan arkkitehtuurista ja esiintyy vanhemmissa BMW-sedaneissa ja raskaisissa kaupallisissa ajoneuvoissa.

Kaksi luetteloesimerkkiä osoittavat, miksi suffiksi on tärkeä:

• BMW E60 520, 525, 530 ja E61 -variantit ottavat 7SEU17, hieman suuremman version samasta perheestä.

• Mercedes-Benz Actros -kuorma-autot ottavat 7SBU16C, jossa työkierros ja värähtelyvastus ovat tärkeämpiä kuin huipputulos.

Ostajat käsittelevät usein näitä kahta AC-kompressorityyppien interchangeableksi, koska koodit eroavat yhdellä numerolla. Ne eivät ole, ja sopimaton yksikkö voi jäähdytää talvella ja taistella kesällä.

10S-sarja: 10S11C, 10S15C ja 10S17C

10S-ryhmä on Aasian ja monikäyttöisten työkalujen työhevonen: kymmenen sylinteriä, laaja tilavuuslevitys ja kiinnitysmallit, jotka vaihtelevat variantin mukaan. Keski numero seuraa tilavuutta kuutioiden senttimetreinä, joten 10S11C on lähellä 110 cm³ ja 10S17C lähellä 170 cm³. Varmista luku kirjallisesti ennen tilausta.

Rakennustyökalut ovat paikka, jossa tämä perhe ansaitsee paikkansa. Pölyssä ja jatkuvassa värähtelyssä oleva kone menettää yleensä jäähdytämisen, koska kondensaattori on täynnä roskaa, ei koska kompressori epäonnistui. Tarkista ilmanvirtaus ensin.

HS15, HS18 ja HS110R: Aasian ja kevytkuorma-autojen sovellukset

HS-ryhmä kattaa suurimman osan Hyundai- ja kevytkaupallisten liikenteen, ja kaksi koodia tulee lähes kaikissa kyselyissä: HS15 ja HS18, tilavuudella 150 cm³ ja 180 cm³ -alueella ja PV5- tai PK-riipuksella. Todelliset sovellukset luetteloistamme:

• Hyundai H-1 HS15 — pakettiauto, joka hallitsee toimitustyötä monissa markkinoissa, ja suuri volyymi jälleenmyyntilinja.

• Ford Ranger ja Mazda BT50 HS15 — yksi koodi kahden tunnuksen yli, hyödyllinen jakelijoille, jotka palvelevat molempia merkkejä.

• Honda CR-V RD5 HS110R — pienempi tilavuusvariantti, jossa HS15:n korvaaminen ylikuormittaisi vyön.

Jaetut koodit ovat arvoisia seurata. Hyundai ja Kia jakavat useita samalla tavalla, mukaan lukien 10PA17C, joka on asennettu Tucsoniin ja Sportageen, joten yksi linja kattaa kaksi mallia.

FS10 ja vanhempi Ford ja Hyundai -sarja

FS10 kattaa sukupolven Ford- ja Hyundai-ajoneuvoja, jotka ovat edelleen päivittäisessä käytössä Afrikassa, Etelä-Amerikassa ja osissa Aasiaa. Tilavuus on maltillinen, yhdistin on yleensä PV5, ja yksikkö on valittu kestävyyden eikä huipputuloksen vuoksi.

Koska nämä ajoneuvot ovat vanhempia, väärän osan riski on korkeampi. Mittaa alkuperäinen yksikkö ennen tilausta ja osta lähteestä, joka julkaisee riipuksen halkaisijan ja akselin pituuden eikä vain ajoneuvoluettelo. Meidän auton AC-osat -sarja listaa nämä pienemmät perheet päävirtaisten lisäksi, ja 5 kriittistä tekijää opas esittää tarkistukset, joita suosittelemme Großhändlern.

Scroll-kompressori: Kun tilavuus ei ole ainoa vastaus

Scroll-kompressori käyttää kahta toisiinsa kytkeytyvää spiraalia sylinterien sijaan. Toinen pysyy paikallaan, toinen kiertää, ja kaasupussit kaventuvat, kun ne liikkuvat sisäänpäin. Tulos on sileä pakkaaminen vähemmällä liikkuvilla osilla kulumista varten.

Tämä sileys on syy, miksi scroll-yksiköt dominoivat DC-pysäköintijäähdytinmarkkinoita. Bowenten 2 700 W:n kannettava pysäköintijäähdytin käyttää scroll-kompressoria, ja sama arkkitehtuuri esiintyy suuremmissa kapasiteeteissa olevissa kattoasemissa. Scroll-kompressori sietää myös nestemäistä jäähdytysnestettä, joka palautuu imupäähän paremmin kuin sylinteriyksikkö, mikä on tärkeää, kun järjestelmä on ladattu tunteen eikä painon perusteella. Vaihtoehto on hinta ja kenttäpalvelukyky, joten korvaus on normaali reitti eikä korjausta.

Kaikista AC-kompressorityyppeistä sylinterit dominoivat edelleen moottorikäyttöisissä kuori-ilmalämpötiloissa, kun taas scroll-kompressori ansaitsee paikkansa, missä työkierros on jatkuva ja energialähde on akunkanta.

Mallikoodien lukeminen: Riipus, siirtymä ja liitin data

Mallikoodi kertoo, mitä AC-kompressorityyppeistä pidät, mutta ei, sovikohan se. Neljä mitoitusta sulkee tämän aukon:

1. Riipuksen halkaisija ja uran lukumäärä — esimerkiksi 119 mm PV6-riipuksella tai 129 mm PV9:llä.

1. Riipuksen siirtymä — etäisyys kiinnitysnäytöstä vyön keskilinjaan.

1. Akseli ja kiinnitys — korvan väli, ruuviporauksen koko, akselin halkaisija.

1. Liitin — pinnien lukumäärä, asuinmuoto, johtojen värit ja 12V tai 24V -coili.

Yhdistimet myydään erik