Auton ilmastointikompressorin opas: Tyyppien, kytkimien, DC-invertermallien ja hankinnan selitys

Mitä auton ilmastointikompressori tekee ajoneuvon jäähdytysjärjestelmässä

Auton ilmastointikompressori on pumppu, joka ylläpitää kylmäainetta liikkuvan ilmastointisilmukassa. Se vetää matalapaineista kaasua jätteenpoistosta, puristaa sen korkeapaineiseksi kaasuksi ja työntää sen kondensaattoriin, josta lämpö poistuu ajoneuvosta. Kaikki jäljessä olevat asiat — hyttiin lämpötila, vyön kuormitus, käyttöikä — riippuvat siitä, että tämä osa toimii oikeassa nopeudessa oikealla kompressorin siirrolla.

Jokainen virheellinen auton ilmastointikompressorin tilaus voi jäljittää samaan kolmeen päätökseen, olitpa ostamassa jälleenmyyntiä tai laivaston huoltoa varten. Ensinnäkin kompressorin perhe ja sen siirto. Toiseksi kytkin ja ratas paketti, joka sopii vyönajoon. Kolmanneksi paperityöt, jotka todistavat erän jäljitettävyyden. Ulkoisesti identtiset yksiköt voivat erota siirrolla, öljylatauksella, liitännäisen pin-outilla ja ratasoffsetilla, ja nämä erot muuttavat halvan ostoksen takuuta vaatimiseksi.

Tämä opas kattaa ilmastointikompressorin tyyppejä, kytkimen yhdistämistä, parkkijäähdytteissä käytettyjä DC-invertermallien kompressoreita, toimittajantarkastuksia ja ilmastointikompressorin vaihto-ohjeita kaikille, jotka määrittävät auton ilmastointikompressorin uuteen markkinaan. Viittaukset koko tekstin läpi viittaavat malleihin, joita Bowente todella valmistaa, joten voit verrata teknisiä tiedostoja rinnakkain.

Ilmastointikompressorin tyypit: Miten V5, 7SEU, 10S, HS, FS10 ja Scroll eroavat

Auton ilmastointikompressori nimetään sen suunnitelleen perheen mukaan, ei sen sopivasta ajoneuvosta. Siksi sama Toyota Hilux voi käyttää 10S11C:tä yhdessä mallivuotessa ja 10S15C:tä toisessa. Perheen tunteminen kertoo kiinnitysmallin, ratasvaihtoehdot, siirtoalueen ja öljyn tyypin ennen kuin avaat katalogin. Neljä perhettä kattaa suurimman osan jälleenmyynnistä, ja scroll-yksiköt sijaitsevat niiden rinnalla raskaslatausta varten.

Kun määrität auton ilmastointikompressorin, kompressorin siirto on ensimmäinen numero, jota sinun tulee mainita ennen mallin nimeä. 10S11C ja 10S17C jakavat perheen nimen, mutta toinen liikuttaa noin puoli kertaa enemmän tilaa. Sopista pienempi yksikkö suuriin hyttiin, ja se toimii täysellä ahdin koko päivän, mikä lyhentää sen elinikää. Sopista suurempi yksikkö pieniin hyttiin, ja menetät tehokkuutta ja lisäät vyön kuormitusta.

10S-perheen sisälläkin Bowente listaa 10S11C ilmastointikompressori, 10S11E, 10S13C, 10S15C, 10S16C, 10S17C ja 10S20C variantteja. Eroavat siirrolla, kiinnityspäissä ja akselin pituudella. Kaikki nämä ilmastointikompressorin tyypit näyttävät samalta valokuvassa, mikä on tarkalleen syy, miksi katalogi, joka jättää siirron pois, kutsuu väärän tilauksen. Jos toimittajasi ei tulosta siirtoa paperille, pyydä sitä kirjallisesti ennen kuin vertaat hintoja.

Ilmastointikompressorin kytkin: Osa, jota ostajat eniten unohtavat

Ilmastointikompressorin kytkin on sähkömagneettinen kytkentä, joka yhdistää auton ilmastointikompressorin akselin vyönajoon liitettyyn rattaaseen. Kun hytti vaatii jäähdytteämistä, spiraali virkistyy, levy lukittuu rattaaseen, ja kompressori alkaa pyöriä. Kun kysyntä päättyy, kytkin vapautuu ja ratas jatkaa pyörimistä, kun kompressori pysähtyy. Se on kulumisosa, ja korkean tunnin ajoneuvoissa se usein epäonnistuu ennen kompressoria itse.

Kytkimen määritys on paikka, josta suurin osa palautuksista tulee. Kun auton ilmastointikompressori palautetaan poltettua spiraalia tai kulumista levyä, vika on usein kytkin, joka on sovitettu valokuvan perusteella eikä mitatun perusteella, mikä on syy, miksi tämä tarkistus on ilmastointikompressorin vaihto-ohjeen huipulla. Kolme numeroa tulee olla samassa linjassa:

• Rattan halkaisija — yleensä 119 mm, 129 mm tai 132 mm tässä tuoteryhmässä.

• Reikojen lukumäärä ja profiili — PV5-, PV6-, PV7- tai PK-vyöt, mitattu ribejen yli.

• Spiraalin jännite ja liitin — 12V tai 24V, yksi- tai kaksipinnoinen pistoke, johtojen pituus.

132 mm PV6 ilmastointikompressorin kytkin ei sovi kannatukseen, joka on suunniteltu 119 mm PV7-rattaalle, vaikka kompressorin runko on identtinen. Bowente varastoi laajan magnetikytkin ohjelman, joka kattaa 21-20001 kautta 21-20048, mikä sallii sinun yhdistää korvauskytkin kompressoriin sen sijaan, että korvaisit koko kokoonpanon. Spiraalin resistanssitarkistuksista, ilmatilan asetuksista ja viatyyppien tunnistamisesta katso erillinen opas ilmastointikompressorin kytkimen valintaan.

Jos rakennat katalogin jälleenmyyjälle, listaa kytkinosien numerot kompressorin osanumeroiden vieressä. Ostajat, jotka eivät löydä kytkintä, hankkivat kokonaisen yksikön muualta, ja menetät molemmat myynnit.

OEM-osanumero, siirto ja rattaan tiedot lukeminen ennen tilausta

OEM-osanumero on nopein reitti oikeaan sopimukseen, mutta vain kun luet sen kokonaan. Osittainen numero on huonompi kuin mikään numero, koska se antaa vääriä luottamusta. Pyydä täydellistä merkkijonoa, mukaan lukien mikä tahansa suffiksi, joka tunnistaa markkinat tai tuotantovuoden.

Käytännöllinen tarkistuslista minkä tahansa kyselyn kohdalla:

1. OEM-osanumero — täydellinen merkkijono, ei lyhennystä.

1. Ajoneuvo — merkki, mallikoodi, moottorin siirto, mallivuosialue.

1. Perhe ja kompressorin siirto — esimerkiksi 10S17C, 170 cm³.

1. Kylmäaine — R134a lähes kaikissa nykyisissä jälleenmyyntityöissä.

1. Ratas — halkaisija, reikojen lukumäärä, profiili, offset.

1. Öljylataus — PAG-tyyppi ja tilavuus.

1. Liitin — pinnien lukumäärä, kotelon muoto, johtojen värit.

Ostaja, joka lähettää kaikki seitsemän kohdetta, saa tarjouksen samana päivänä. Ostaja, joka lähettää "kompressori BMW:lle", aloittaa keskustelun, joka vie kaksi viikkoa. Tämä ei ole paperityötä sen own sake; se on ero varastoidun osan ja pölyisen osan välillä.

DC-inverterkompressori: Eri käyttöcykeli parkkijäähdytteille

DC-inverterkompressori ei ole moottorissa sijaitsevan auton ilmastointikompressorin skaalattu versio. Se toimii akun jännitteellä, tyypillisesti 12V tai 24V, ja sen nopeus asetetaan inverterilaudalla eikä moottorin rpm:llä. Tämä yksi muutos muuttaa koko suunnittelutehtävän: ei vyötä, ei kytkintä, ei moottorin tyhjiöpyöritystä, ja työikä mitataan tuhansissa tunnissa jatkuvaa toimintaa.

Syy, miksi laivastot välittävät, on yksinkertainen. Idleemattomuus säädökset Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa rajoittavat, kuinka pitkään kuorma-auto voi olla tyhjiöpyörityksessä hyttiin mukavuutta varten, ja dieselin hinnat tekevät tyhjiöpyörityksestä huonon tavan pysyä viileänä. Parkkijäähdytteet DC-inverterkompressorilla pitävät hyttiin lämpötilan moottori pois päältä. Bowente:n nykyinen kattoalue sisältää 2 300W 12V/24V yksikön (mallit 51-10399 ja 51-10392), 2 500W parin (51-10397 ja 51-10398) ja 4 234W 24V DC-kuorma-auton ilmastointijärjestelmän pitkän matkan nukkumishyttien için.