DC-inverterkompressori kuorma-autojen pysäköintilämpötilan hallintaan: 12V- ja 24V-valintajohto

Miksi DC-inverterkompressori korvaa moottorin tyhjää käyntiä

DC-inverterkompressori toimii akun jännitteellä ja muuttaa nopeutta tarpeen mukaan, joten pysäköity kuorma-auto voi ylläpitää kuljettajan cabinan lämpötilaa moottori sammutettuna. Tämä yksittäinen muutos vastaa samanaikaisesti kahteen paineeseen: tyhjää käyntiä rajoittaviin sääntöihin, jotka rajoittavat, kuinka pitkään kuljettaja voi jättää moottorin tyhjään käyntiin mukavuuden vuoksi, ja polttoainekustannuksiin, jotka tekevät tyhjän käynnin kalliiksi tavan pysyä viileänä.

Ero moottorilla ajettavaan yksikköön ei ole koko, vaan hallinta. Vyöajettu kompressori pyörii kiinteässä suhteessa moottorin nopeuteen ja kytkeytyy liittimellä. DC-inverterkompressorilla ei ole liittimää eikä vyötä. Inverterilaite lukee cabinan lämpötilan ja asettaa kompressorin nopeuden, pyöriessään hitaasti kevyessä kuormassa ja nopeasti, kun cabina on kuuma. Pienempi nopeus tarkoittaa vähemmän virtaa, ja vähemmän virtaa tarkoittaa, että akku kestää pidempään.

Tämä opas käsittelee, miten muuttuva taajuushallinta toimii, miten valita 12V- ja 24V-DC-järjestelmien välillä, miten mitata jäähdytystehoon perustuen ja mitä tarkistaa ennen pysäköintilämpötilan asentamista laivastoon. Näiden järjestelmien takana olevat kompressoriryhmät käsitellään meidän perusopassamme auton ilmastokompressorista.

Miten muuttuva taajuushallinta toimii pysäköintilämpötilassa

Inverterilaite muuntaa ajoneuvon DC-levyn muuttuvaan taajuuteen kompressorimotorille. Nopeus kasvaa tarpeen mukaan sen sijaan, että se kytkeytyisi päälle ja pois. Kolme seurauskuvaa ostajille:

• Pehmeä käynnistys. Kompressori rampautuu ylöspäin sen sijaan, että se vetäisi ylikuormitusta, mikä on helpompaa akulle ja generaattorille.

• Jatkuva jäähdytys. Jäähdytin pysyy kylmänä sen sijaan, että se sykliisi, joten cabinan lämpötila pysyy kapeassa alueessa.

• Pienempi keskimääräinen virta. Suurin osa toimintapäivästä on osittaiskuormassa, missä tehokkuus on korkeinta.

DC-inverterkompressorilla toimiva pysäköintilämpötila tyypillisesti vetää osan huippuvirtastaan, kun cabina saavuttaa asetetun pisteen. Siksi luetteloitu virta, ei huippuvirta, on numero verrata, kun mitoitetaan akupankki.

DC-inverterkompressori vs moottorilla ajettava kompressori

Kaksi suunnitelmaa eivät ole vaihdettavissa, ja niiden vertaaminen vain jäähdytystuloksella huijaa ostajia.

Moottorilla ajettava järjestelmä edelleen voittaa raakatuotoksella linja-autolle tai suurelle nukkumispaikalle äärimmäisessä lämpötilassa. DC-inverterkompressori voittaa jäähdytystunnin kohti peruskustannuksissa aina, kun ajoneuvo on paikallaan, mikä pitkän matkan kuljetuksissa on suuri osa päivästä.

Valinta 12V-DC- ja 24V-DC-järjestelmien välillä

Jännitteen valinta seuraa ajoneuvoa, ei lämpötilaa. Suurin osa raskasautoista ja bussista käyttää 24V-sähköjärjestelmiä, kun taas kevytkuljetusajoneuvot ja monet caravat käyttävät 12V:aa. Väärän jännitteen asentaminen joko estää yksikön käynnistymisen tai vahingoittaa inverterilaite.

Kaksijännitteiset mallit ovat yhä yleisempiä, koska ne antavat jakelijan palvella sekaista laivastoa yhdellä linjalla. Bowenten kattovalikoima noudattaa tätä mallia, samalla alustalla olevilla 12V- ja 24V-versioilla, kuten 2 300W-parilla 51-10399 ja 51-10392.

Mittaus jäähdytystehon perusteella: 2300W – 4234W käytännössä

Jäähdytystehon on vastattava cabinan tilavuutta ja lasia, ei vain ajoneuvon kokoa. Kaksi autoa samalla moottorilla voivat erota merkittävästi, kun otetaan huomioon nukkumispaikka, suuri etuikkuna ja paikallinen ilmasto.

Yleinen virhe on ostaa pienin yksikkö, joka sopii kattoon. kone, joka pyörii maksiminopeudella koko yön, vetää enemmän virtaa, tekee enemmän ääntä ja kulumis nopeammin kuin suurempi yksikkö, joka pyörii osittaiskuormassa. Kun valinta on kahden kapasiteetin välillä, ota suurempi, jos ajoneuvo toimii kuumassa ilmastossa.

Akun viritys, alhainen jänniteensuojaus ja käyttöaste

Akun hallinta määrää, onko pysäköintilämpötila hyödyllinen vai tienvarren ongelma. Kolme asetusta tekevät työn:

1. Alhainen jänniteensuojaus — yksikkö sammutetaan ennen kuin akku laskee liian alhalle moottorin käynnistämiseksi. Aseta se tasolle, jolla laivasto voi elää, ja ole konservatiivinen ajoneuvoissa, jotka käynnistyvät kylmässä säässä.

1. Käyttöaste — kuinka monta tuntia lämpötila toimii per lepoaika. Suurin osa pitkän matkan säädöksistä antavat kuljettajalle määrätyn lepoikkunan, joka asettaa tavoitteen.

1. Akun kapasiteetti ja lataus — pari terveitä akkua palautuu ajopäivän aikana. Vanha pankki ei tee sitä, ja mikään lämpötilan asetus ei korjaa sitä.

Hyödyllinen säännös: mitata yksikön luetteloitu virta asetetussa pisteessäsi, kerro se tarvitsemillasi lepotunneilla ja lisää turvamarginaali. Jos luku ylittää puolet akupankin käyttökelpoista kapasiteetista, vähennä asetettua pistettä tai suunnittele suurempi pankki. Akun viritys, ei jäähdytysten suorituskyky, on syy, miksi useimmat kuljettajat sammutavat pysäköintilämpötilan, joten tämä ei ole teoreettinen huoli.

Asennusvaihtoehdot: katto, jaettu ja kannettava

Kolme asennusmuotoa on olemassa, koska cabinat eroavat. Kattopysäköintilämpötila asettaa kaiken yhden koteloon cabinan katolle ja on yksinkertaisin asentaa tavalliseen nukkumispaikkaan. Jaettu pysäköintilämpötila erottaa kondensaattorin ja jäähdytimen, mikä auttaa, kun katon tila on rajoitettu tai cabinalla on mukautettu kaide; 24V DC -jaetun pysäköintilämpötilan tapaus näyttää reitityksen. Kannettava pysäköintilämpötila sijaitsee cabinan sisällä ja siirtyy ajoneuvojen välillä, mikä sopii kausiluontoisille tai vuokrauslaivastoille.