Sähkökäyttöiset jäähdytysyksiköt pakettiautoihin: asennusliikkeen muunto-opas

Miksi pakettiautojen kylmäkuljetusmuunnokset siirtyivät sähkökäyttöön

Viimeisen mailin kylmäketjun työ on muuttunut. Ruokakauppa-alustat, valmisruokapakettipalvelut ja apteekkien jakelu työntävät pieniä, täyteen lastattuja pakettiautoja keskustoihin samaan aikaan, kun kaupungit kiristävät diesel-melua ja päästöjä koskevia sääntöjä, mukaan lukien tyhjäkäynti katupysäkeillä. Tässä ympäristössä pakettiauton moottorin käyttämällä jäähdytysyksiköllä on kaksi rakenteellista ongelmaa: se lakkaa jäähdyttämästä heti, kun moottori pysähtyy, ja se pitää pakettiautoa tyhjäkäynnillä pysäköitynä jakelupaikalla. Täyssähköiset 12 V ja 24 V jäähdytysyksiköt ratkaisevat molemmat. Kompressori toimii akusta, moottori pysyy sammutettuna, ja pakettiauto säilyttää lämpötilan useita jakelupaikkoja sisältävän reitin ajan.

Muunnosyrityksille, kaluston käyttäjille ja niitä toimittaville jakelijoille teknologiavalinta on nyt pikemminkin "mitä sähköistä" kuin "onko sähköistä". Tämä on se valintaprosessi, jota käytämme muunnoskumppaniemme kanssa.

Kolme käyttövoima-arkkitehtuuria, kolme käyttötapausta

• Moottorikäyttöiset yksiköt saavat voimaa alustan moottorista suoraan tai voimanottoakselin kautta. Jäähdytysteho on korkea ja alennusnopeus on nopea, mutta jäähdytys pysähtyy moottorin pysähtyessä. Ne ovat edelleen järkeviä pitkissä kaupunkien välisissä reiteissä, joilla on vähän pysähdyksiä.
• Sähköinen valmiustila lisää verkkovirtamoduulin moottorikäyttöiseen yksikköön, mikä mahdollistaa yön yli esijäähdytyksen varikolla. Hyödyllinen tilanteissa, joissa pakettiautot palaavat tukikohtaan, jossa on 220 V tai 380 V liitäntä.
• Täyssähköiset 12 V / 24 V yksiköt käyttävät kompressoria kokonaan ajoneuvon sähköjärjestelmästä tai erillisestä akusta. Tämä on muoto, johon kaupunkijakelu ja sähköalustojen muunnokset standardisoituvat, ja johon meidän valikoimamme keskittyy. Katso nykyiset mallit pakettiautojen ja kuorma-autojen jäähdytysyksiköt -riviltä.

Yksikön mitoitus suhteessa kylmälaatikkoon

Jäähdytyskuorma koostuu kahdesta osasta: seinien läpi vuotavasta lämmöstä ja joka oven avaamalla tulevasta lämmöstä. Kaupunkien monijakelutyössä toinen osa hallitsee, ja se on se, joka jää useimmiten huomioimatta.

Työskentelyarvot, joita insinöörimme käyttävät alustavaan arvioon: keskilämpötilan (0–+8 °C) työhön varaa noin 80–100 W jäähdytyskykyä kuutiometriä kohden, ja lisää sitten oven avaamisen varaa vuorokohtaisten jakelujen määrän perusteella. -18 °C:ssa pakastustyössä tarve on tyypillisesti kaksinkertainen tai enemmän. Eristeen laatu määrittää perustason: oikein rakennetussa laatikossa käytetään 60–80 mm polyuretaanivaahtoa noin 40 kg/m³ tiheydellä, jolloin K-kerroin on noin 0,024 W/(m·K), eikä 15 m³ laatikkoon saa suositella yksikköä, joka on mitoitettu 10 m³:lle vain siksi, että hinta näytti paremmalta. Meidän suuritehoiset jäähdytysyksiköt kattavat suuremmat laatikot, joissa tämä marginaalikysymys käy kalliiksi.

Kaksi hyväksyntätestiä muuttaa teknisten tietojen väittämät asioiksi, joihin toimittajaa voidaan sitoa. Alennus +25 °C:stä -18 °C:seen tyhjässä laatikossa tulisi suorittaa noin 45 minuutissa. Ja toimittajan tulisi toimittaa suorituskykytiedot +30 °C:ssa ympäristölämpötilassa, ei +25 °C:ssa, koska asiakkaiden pakettiautot toimivat kesän iltapäivinä, eivät laboratorion aamuina.

Sähköpuoli aiheuttaa enemmän ongelmia muunnoksissa kuin jäähdytyspuoli

Akkukäyttöinen yksikkö on vain niin hyvä kuin se, mikä on sen takana. Tarkistukset ennen muunnoksen hyväksymistä:

• Laturin kapasiteetti. Muunnosyritysten sääntö on vähintään 150 A alustassa, jotta yksikkö, pakettiauton omat kuormat ja akku saavat virtaa samanaikaisesti; vähemmän ja järjestelmä hiljalleen nääntyy.
• Akkujen kapasiteetti. Kaksi 12 V 110 Ah syväpurkuakkua on yleinen perustaso lämpötilan ylläpitämiseen lastauksen ja lyhyiden pysähdysten aikana. Koko päivän moottori sammutettuna toimintaan muunnokset siirtyvät erillisiin LiFePO4-akkuihin, joiden koko mitataan kWh:na suhteessa yksikön keskimääräiseen virrankulutukseen.
• Johdotus ja suojaus. DC-kompressorin käynnistysvirta on jännityskohta; alimitoitettu johdotus näkyy häiriökatkaisuina kuukausia myöhemmin.

Valikoimamme yksiköt, kuten ammattikäyttöiset autojäähdytysyksiköt ja teollisuusluokan autojäähdytysyksiköt, on rakennettu nopeussäädettävien DC-kompressoreiden ympärille, mikä vähentää sekä keskimääräistä virrankulutusta että käynnistyksen jännitystä, ja julkaisemme virrankulutustiedot, joita muunnosyritykset tarvitsevat sähkösuunnittelussaan.

Mitä vaatia toimittajaltasi

Ero yksikön, joka kestää jakelun vuosikymmenen, ja sellaisen, joka epäonnistuu toisena kesänä, välillä ei näy usein esitteessä. Kysy tärinän kestävyys, koska penkissä selviävä kompressori ei välttämättä selviää mukulakivillä nopeassa ajossa. Kysy, miten varaosia ja tiivisteitä varastoidaan alueellasi. Kysy kylmäainetta koskeva ilmoitus, koska matala GWP-arvo vaikuttaa myös kuljetusten jäähdytykseen. Ja pyydä referenssimuunnoksia, joissa on vertailukelpoiset laatikon tilavuudet ja jakelumäärät. Toimittaja, joka vastaa näihin neljään kysymykseen asiakirjoilla eikä adjektiiveilla, on sellainen, jonka varaan voit rakentaa ohjelman.

Muunnoskumppaneille, jotka arvioivat sähköjäähdytystä vuoden 2026 ohjelmia varten, tiimimme valmistelee kuormalaskelmia ja sähköteknisiä tietoja projektikohtaisesti. Aloita keskustelu yhteyssivun kautta.