Tyhjäkäyntisakot ja tyhjäkäynnin polttoainekustannukset: akkukäyttöisten pysäköintijäähdyttimien taloudelliset hyödyt

Hieno kartta, jota kukaan ei pysty ulkoa opettelemaan

Yhdysvalloissa kuorma-auton tyhjäkäynnille ei ole liittovaltion asettamaa rajaa. Sen sijaan on olemassa osavaltio-, piirikunta- ja kaupunkisääntöjä, ja kuljettaja, joka on pysäköinyt väärälle paikalle väärät kymmenen minuuttia, voi saada sakot millä tahansa niistä. American Transportation Research Institute pitää kokoelmaa näistä säännöistä, ja vaihtelu on niin laaja, että se on oma vaatimustenmukaisuusongelmansa.

Muutamia vertailukohtia tiukimmasta päästä. Kalifornia rajoittaa yli 10 000 lbs painavien dieselajoneuvojen tyhjäkäynnin viiteen minuuttiin säädöksen 13 CCR 2485 mukaisesti, ja sakot ovat 300–1 000 dollaria päivässä. New Yorkin osavaltio sallii myös viisi minuuttia, mutta sen sakot ovat 500–18 000 dollaria. New Yorkin kaupunki rajoittaa ajan kolmeen minuuttiin, koulujen lähellä minuuttiin, ja jakaa tuhansia tyhjäkäyntisakkoja. New Jerseyssä, Connecticutissa ja Delawaressa raja on kolme minuuttia; Nevada sallii viisitoista. Noin puolessa Yhdysvaltain osavaltioista ei ole osavaltionlaajuista säädöstä, mikä kuulostaa helpotukselta, kunnes huomataan Denverin, Chicagon ja Los Angelesin paikallismääräykset, jotka täyttävät aukon. Kanadan kaupungit, kuten Toronto ja Vancouver, valvovat omia kolmen minuutin sääntöjään.

Eurooppa kulkee eri reittiä samaan lopputulokseen: päästövähäiset vyöhykkeet, kaupunkitason rajoitukset ja lepoaikasäännöt, jotka pakottavat kuljettajat määrättyihin pysäköintipaikkoihin ilmaista verkkovirtaa. Tavalla tai toisella kaluston asiakkaiden kuvaama kuvio on sama. Kuljettaja pitää pakollisen kymmenen tunnin lepoajan, ohjaamo tarvitsee ilmastointia, ja moottori on ainoa työkalu, joka ajoneuvossa on mukana.

Mitä tunnin tyhjäkäynti todella maksaa

Argonnen kansallisen laboratorion luku, joka vastaa sitä, mitä kaluston telematiikka käytännössä raportoi, on 0,8–1,0 gallonaa dieseliä tunnissa Class 8 -luokan kuorma-auton tyhjäkäynnillä. Lasketaan se yhdeltä yölepoajalta:

• 10 tuntia lepoa, moottori käy ohjaamon lämmityksen tai ilmanvaihdon vuoksi: 8–10 gallonaa poltettuna ilman ajomatkaa.
• Vuoden aikana useita yöpymisiä sisältävillä reiteillä kalustot, jotka hallitsevat tyhjäkäyntiä huonosti – telematiikkatietojen mukaan 25–40 prosenttia moottorin käyntiajasta kuuluu tähän luokkaan – menettävät arviolta 2 400–3 600 dollaria kuorma-autolta pelkästään polttoaineessa.
• Kuluminen seuraa polttoainetta. American Trucking Associationsin nyrkkisääntö vastaa yhden tunnin tyhjäkäynnin noin 25 mailin moottorin kulumista, ja voimakkaasti tyhjäkäynnillä olevat kuorma-autot käyttävät enemmän aikaa DPF-regenerointiin ja jälkikäsittelyhuoltoon, joissa yksittäinen tapahtuma voi maksaa 4 000–8 000 dollaria.

Lisää edellisen kappaleen sakot, niin kokonaisuus on valmis. Tyhjäkäynti ei ole tapa, se on kustannuserä.

Miksi poikkeusluettelo viittaa ratkaisuun

Tässä on osa, joka on hyödyllisin toimittajalle tai kaluston ostajalle: Yhdysvaltojen osavaltioiden tyhjäkäynnin vastaiset säädökset sisältävät poikkeuksia apuvoimayksiköille, generaattoriyksiköille ja makuuersun lämmittimille, kun päämoottori on sammutettuna. Kalifornia, New Jersey ja muut luettelevat ne erikseen. Lainsäätäjät ovat käytännössä jo hyväksyneet sen kategorian, jota yrityksenne myy. Akkukäyttöinen pysäköintijäähdyttämä, joka ottaa virtaa erillisestä akustosta, sopii samaan logiikkaan, eikä polta polttoainetta eikä tuota paikallisia päästöjä, mikä tekee siitä myös sopivan eurooppalaisille päästövähäisille vyöhykkeille.

Akkumatematiikka kymmenen tunnin lepoajalle

Koon määrittäminen on se, jossa pysäköintijäähdytysprojektit onnistuvat tai epäonnistuvat, joten se kannattaa tehdä avoimesti. Ota 24 V:in invertteripysäköintijäähdytin, jonka keskimääräinen teho on 700–900 W lepoajan aikana. Kymmenen tunnin aikana se kuluttaa 7–9 kWh. 24 V 300 Ah litium (LiFePO4) akusto varastoi 7,68 kWh, joten yhden tämän kokoinen akusto riittää tyypilliseen yöhän ja antaa marginaalia kuumempaa yötä varten. AGM-akustot tarvitsisivat noin kaksinkertaisen nimelliskapasiteetin saman käyttökelpoisen energian tuottamiseksi, minkä vuoksi useimmat asennusyrittäjät tarjoavat nyt litiumia tähän käyttöön.

Kolme käytännön sääntöä, joita insinööritiimimme soveltaa tarjotessaan kalustoa:

• Määritä akuston koko alueen tyypillisimpiä huonoja öitä varten, ei keskiarvon mukaan, koska kuljettaja, joka herää märkänä kello 4 yöllä, ei välitä keskiarvoista.
• Säilytä vähintään 20 prosentin varaus jännitteen alarajakatkaisun alapuolella, ja sovita laturin tai DC-DC-latauskapasiteetti niin, että akusto palautuu yhden ajovuoron aikana.
• Kuorma-autoille, joissa ei ole tilaa tai budjettia täydelle akustolle, kompakti varavirtalähde, kuten 2000 W 12 V kannettava generaattori, kattaa hätätilanteessa lataamisen ilman päämoottorin tyhjäkäyntiä.

Takaisinmaksu, rehellisesti

Laske luvut varovaisesti, ja takaisinmaksu on silti yhden tai kahden kauden sisällä tyypillisessä pitkän matkan ajossa: letoyöltä säästetty polttoaine, vältetty tyhjäkäyntiin liittyvä huolto ja nolla altistuminen sakkorakenteelle, joka alkaa 300 dollarista ja New Yorkin osavaltiossa yltää viisinumeroisiin summiin. Tarkka luku vaihtelee dieselin hintojen ja lepotapojen mukaan, joten mallinnamme sen kullekin kalustolle erikseen sen sijaan, että julkaisimme yhden luvun kaikille.

Valikoimamme kattaa molemmat arkkitehtuurit: 4234 W 24 V DC kuorma-auton ilmastointi raskaille nukkujille ja 12 V split-pysäköintijäähdytin asennuksen joustavuuden ollessa tärkeämpää. Molemmat toimivat DC-invertterikompressoreilla, joten yllä mainitut virtakulutusluvut ovat ne, joiden ympärille asentajanne voi suunnitella. Kalustot ja jakelijat voivat pyytää koonmäärityslaskelman omille kuorma-autoilleen yhteyssivun kautta.